皇冠手机网址(www.huangguan.us)是皇冠现金网官网线上投注平台网址。皇冠手机网址开放皇冠体育信用网和皇冠体育现金网代理申请、皇冠体育信用网和皇冠体育现金网会员注册、线上充值线上投注、线上提现、皇冠官方app下载等业务。

首页科技正文

ag区块链百家乐开户(www.eth0808.vip):自动驾驶与物流“匹配度”更高?新结构让干线物流自动驾驶更快落地

admin2022-12-235Telegram搜索技巧

欧博allbet网址www.aLLbet8.vip)是欧博集团的官方网站。欧博官网开放Allbet注册、Allbe代理、Allbet电脑客户端、Allbet手机版下载等业务。


站在2022年时间关口,回顾自动驾驶赛道,资本市场冷热交替,一半是海水、一半是火焰,赛道玩家经历过高光时刻,也经历过至暗低谷。在整个赛道周期里,2022年不在波形的两端,却是大浪淘沙的关键时刻。


干线物流在自动驾驶赛道中的地位一直很高,虽然相比Robotaxi场景,没有那么多性感的故事,却是更具落地条件和商业价值、社会价值的场景。尤其是在Robotaxi商业落地受阻的背景下,干线物流吸引了更多关注的目光。


赛道的正面是机遇,新玩家不断涌现,反面则是安全员下车难、运营效率不及预期、节油指标有待观察等问题。与此同时,头部玩家难撑市值泡沫,量产交付不及预期,核心高管纷纷离职。


可以判断,自动驾驶干线物流赛道正在经历一个充满变局和新生的关键拐点,正在由探索期向市场启动期过渡。

国内自动驾驶卡车迎来创业潮 多家新公司已成立


最近一段时间国内自动驾驶卡车创业潮再起。


尤其是以小马智行系为主。据不完全统计,目前由小马智行前员工创办或参与的自动驾驶卡车公司至少有三家,分别是千挂科技、擎天智卡、行猩科技。


2021年7月,百度自动驾驶团队的元老陶吉、小马智行初创团队成员孙浩文、以及IDG资本的技术出行领域负责人丁飞三人联合创办了一家主做L4级(干线物流)自动驾驶卡车的初创公司。


2021年8月,前小马智行副总裁赵睿璇联合Waymo技术大佬王清洲创立行猩科技,主要聚焦于L4级自动驾驶电动卡车物流。


2021年年底,小马智卡CTO潘震皓、小马智卡美国团队规划控制负责人孙又晗两人从小马智行离职后,创立了自动驾驶卡车公司擎天智卡,分别任擎天智卡的CEO和CTO。


而除了小马系外,今年上半年也有许多业内大佬离职创办自动驾驶卡车公司。


智加科技核心员工也创办了苇渡科技Windrose,专注于新能源重卡、线控底盘、动力总成等。


全球首条自动驾驶货运专线落地


在河西走廊腹地的荒漠无人区,一条全长约430公里的公路即将开启自动驾驶干线物流的长距离场景路测和筹备运营,并有望撬动万亿级的自动驾驶干线物流市场。这条货运专线由酒泉至明水,采用全封闭、全路径、全断面专供自动驾驶新能源货运车辆行驶的设计。


正如卡睿智行CEO佟显乔所说,“酒泉至明水自动驾驶货运专线”不是一条普通的货运专线,是全球首条自动驾驶干线物流专线道路。


“作为商用车自动驾驶公司,为践行‘与新能源同行’的新路线,卡睿智行从规划阶段就深度参与该项目。”他告诉记者,这一路线的提出和实践,将在加速新能源商用车普及的同时,真正实现自动驾驶技术在干线物流这个万亿级市场的落地。


作为方案设计方成员,中国交通建设集团第一公路勘察设计院研究院院长王斌介绍说,“酒泉至明水自动驾驶货运专线”将采用氢能重卡,并在路端建造加氢站和转运货场。氢能重卡的加氢时间约为10-15分钟,每天只需进行一次燃料加注,就能实现令人满意的续航里程。同时,得益于当地丰富的光伏、风力发电等可再生能源,可以实现低成本制造绿色氢能。


王斌向记者直言,希望能将这条自动驾驶货运专线打造成“交通基础设施建设+人工智能+绿色能源商用级”的示范工程,促进交通运输领域能源结构转型,使其成为实现区域和行业内“碳达峰、碳中和”目标的重要抓手。


据介绍,目前全国商用车保有量约为4000万辆,占全国汽车总量的10.9%,但其碳排放量占比却接近65%。其中,重型货车碳排放占比达到83.5%,是碳减排所有车辆中的关键车型。

“新能源商用车在哪里、货运需求在哪里,我们就在哪里。”佟显乔表示,在大力推动汽车新能源化、鼓励自动驾驶开展点对点干线公路运输的背景下,卡睿智行提出“中国商用车自动驾驶与新能源同行”的路线,努力达成商用车新能源化和自动驾驶化的共赢。他透露称,卡睿智行希望把“酒明专线”的模式逐步推广,以星火燎原的方式实现自动驾驶技术的规模化落地,撬动万亿级的自动驾驶干线物流市场。


车、技术和物流构成“黄金三角”


市场上一直流传着一套自动驾驶落地的三角模型:科技公司+车厂+运营公司,三方发挥各自强项,并结合起来实现落地运营,在不同等级上面都需要逐步建立产业联盟,才能建立壁垒。


7月28日,自动驾驶公司小马智行和国内领先重工企业三一集团旗下三一重卡宣布,双方将成立合资公司,开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售,共同打造高端自动驾驶重卡品牌。配合今年早些时候与中国外运成立的合资公司青骓物流,一个包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”正在被构建。对于L4及以上高阶自动驾驶落地来说,这是一个值得关注的样本。


从有限的经验来看,“做自动驾驶去做车,目前没有被证明是成功的,未来不排除能成功,但做车的人做自动驾驶还是相对成功的。” 一家自动驾驶高管也告诉HD Auto,两者之间其实不存在必然的因果,但必然的一点是“两者需要深度融合”。此次小马智行和三一重卡的合资,似乎开辟了一条新路,让自动驾驶技术公司可以更深度参与到产品的研发中去。如三一重卡董事长梁林河所言,双方是强强联合、优势互补。只不过在合资公司中,双方是否能够真正做到制造和技术的深度融合,特别是数据层面的共享,还需要有足够的决心和魄力来推动。

,

ag区块链百家乐开户www.eth0808.vip)是用以太坊区块高度哈希值开奖的百家乐游戏,有别于传统百家乐游戏,ag区块链百家乐游戏绝对公平,ag区块链百家乐结果绝对无法预测。

,


“在一定时间里自主运营和合作模式都会长期共生,而我们的核心理念是想建立一个完整的生态链。”小马智行联合创始人兼CEO彭军曾对HD Auto这样表态。随着此次合资的落地,一个包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”正在被构建。在这个智慧物流的闭环中,小马智行拥有核心自动驾驶技术,是赋能物流和未来重卡生产制造的关键;物流公司积累了丰富的运输经验以及客户基础;而重卡制造商则拥有整车开发制造的技术沉淀。


三者优势互补,才能让“黄金三角”高效运转起来,形成安全高效的未来智慧物流生态,最大程度发挥自动驾驶技术的社会价值和经济效益。


其中值得关注的是一家名为青骓物流的企业。


在2022年3月,小马智行与中国外运成立的合资公司正式注册成立,并命名为青骓(CYANTRON)物流科技有限公司。4月1日正式投入运营,这是一家运力公司,更是自动驾驶卡车这一资产的持有者。


早在2019年,一家自动驾驶卡车创业公司的创始人告诉HD Auto,他们公司已经开始“盈利了”,在当时自动驾驶公司普遍烧钱、亏损的情况下,这无疑是让人震惊的。只是,在进一步交流中,他坦言,卡车这个资产的持有方并不是他们,而是他们的投资人,也就是说,几十、上百万的单车成本被“抹去”了。但这其实是Robotrunk和Robotaxi等自动驾驶服务落地的关键障碍之一。


造车需要大量资金,车辆造出来之后,购买或者说持有这些资产同样需要海量的资金。


有企业是投资人持有资产,目前更多的还是自己持有资产,规模怎么上去呢?如何拉到外部资源和力量进行辅助是很关键的一环,另一家自动驾驶卡车公司主线科技选择和福佑卡车一起打造干线物流项目。


自动驾驶技术会颠覆很多企业在物流运输和载客服务领域在原有价值链的位置,找到新的定位很重要。


前景趋势:预计2025年是落地应用拐点


自动驾驶无人物流从技术、产品、商业等维度来看,依然有非常多细腻的工作需要探索。


在软件算法层面,自动驾驶技术长尾问题难以解决,早入局的玩家普遍遭遇困境,给新入局赛道者留出机会。甚至有观点认为,各企业间软件算法差距不大,新入局玩家半年、乃至一年时间就有可能追上。


在硬件层面,自动驾驶卡车产业链还不够完整、成熟,核心链条需要优化、补足。同时,新能源化也已经开始深刻影响重卡行业,全面正向开发一款真正符合无人物流场景的重卡产品符合市场期待,一些新入局干线物流的玩家也是基于这个逻辑。

由于政策及实际交通环境差异,国内自动驾驶卡车更倾向于先从L3自动驾驶入手,同时布局、打磨L4技术,而美国市场玩家则更倾向于直接做无人化的L4自动驾驶卡车,目前两种路线都在探索中。不论国内市场还是国际市场,普遍尚未实现去人运营。


无人干线物流市场进入到商业化探索期,赛道玩家一边收集数据、打磨技术,一边深入到实际运营场景积累运营经验。


在当前阶段,自动驾驶技术公司主要扮演车队运营者的角色,经历几年的发展,企业普遍意识到,无人干线物流商业化,不仅是技术问题,更涉及到运营的每个环节,只有深入场景,才能从根本上优化产品和服务,推动技术迭代。


自动驾驶技术公司、商用车主机厂、物流场景方三方紧密合作,是当前主要的商业生态模式。自动驾驶技术公司是这一轮变革的引擎,主机厂和场景方对于新技术的接受度越来越高,三方合作也越来越密切,已经由最初的单纯的合作模式,转化为深度绑定的成立合资公司的模式。


无人干线物流市场新一轮创业潮已经开始,新入局者多数将产品方向锁定在线控底盘、整车制造等硬件。这在一定程度上说明,自动驾驶卡车在实际运营中,硬件能力不足的问题已经被关注,且被判断为新创业机会。同时也意味着,自动驾驶卡车赛道进入一个新阶段,产业分工正在呈现细分化特点。


数据安全导致市场割裂,对于中美两地同时布局的企业是一个挑战,在不同国家积累的数据和技术无法复用,加大自动驾驶技术公司开发成本及落地合规成本。趋势来看,中美两地团队独立发展或是破题思路。


从市场前景来看,无人干线物流行业拥有巨大的市场潜力,依然会是较快落地的场景。尽管市场有所波动,但从业者对干线物流赛道的认可度从未改变。


一直以来,干线物流都被认为是仅次于Robotaxi的第二大自动驾驶商业化应用场景,同为万亿级赛道,且高速公路相对规范的道路环境和公路货运行业强烈的应用需求,也让干线物流场景被认为会更早实现自动驾驶商业化应用的场景之一。


国内外行业整体进展速度慢于此前预期,预计在2025年以后有望实现规模化应用。在2015年左右,自动驾驶第一波热潮之际,很多人认为,干线物流将会是最快落地场景之一,甚至2023年就有机会实现大规模商业化落点。


但目前来看,市场情况低于预期,业内普遍预测,自动驾驶干线物流场景实现一定规模的应用的时间点会在2025年,而大规模落地时间可能要退至2030年。


来源:车东西Fast,HDAuto,中国青年报,赛博汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

,

三公大小顺序图www.eth0808.vip)(三公大吃小)是用以太坊区块高度哈希值开奖的棋牌游戏,有别于传统三公开船(三公大吃小)棋牌游戏,三公开船(三公大吃小)绝对公平,结果绝对无法预测。三公开船(三公大吃小)由玩家PK,平台不参与。

网友评论

最新评论

热门标签